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火熱的純電動(dòng)物流車背后，運(yùn)營(yíng)商遭遇“十大難”

日期：2018-12-31  來源：  點(diǎn)擊：

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據(jù)工信部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年10月，我國(guó)純電動(dòng)專用車產(chǎn)量1.3萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)680%。而這背后是純電動(dòng)物流車市場(chǎng)的火爆異常，同時(shí)也預(yù)示著面對(duì)來年新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整在即，該市場(chǎng)還將繼續(xù)上演歲末瘋狂。

作為純電動(dòng)物流車的推廣主力部隊(duì)，物流車運(yùn)營(yíng)商似乎都該為當(dāng)前市場(chǎng)的“井噴”而歡呼，但是，實(shí)際情況卻是仍有不少商家感到煩惱和憂愁。

近日，一些運(yùn)營(yíng)商在接受記者采訪時(shí)便吐了不少苦水，這里我們暫且將其概括為“十大難”。

難點(diǎn)一：3萬公里是道坎

依據(jù)有關(guān)政策，新能源物流車要行駛滿3萬公里才能申領(lǐng)補(bǔ)貼，而該政策施行以來，很多商家至今仍感“壓力山大”。

據(jù)悉，一些個(gè)體戶和企業(yè)單位平日用車頻率不高且不固定，一臺(tái)車一個(gè)月行駛幾百公里，達(dá)成3萬公里指標(biāo)需要3-5年以上;同時(shí)，一些運(yùn)營(yíng)公司貨源并不穩(wěn)定，這同樣使得車輛每天行駛里程不到幾十公里，達(dá)標(biāo)難上加難。

這樣一來，無論個(gè)體車主還是運(yùn)營(yíng)商都會(huì)陷入無法申領(lǐng)補(bǔ)貼的境地，資金鏈吃緊的情況可想而知。

難點(diǎn)二：補(bǔ)貼退坡好揪心

按照政策規(guī)定，到2020年后，新能源汽車補(bǔ)貼將被“清零”。而當(dāng)下正值2017和2018“交接”之際，網(wǎng)傳各種補(bǔ)貼新政也是令人目不暇接，補(bǔ)貼退坡力度將有多大實(shí)在牽動(dòng)人心。

過往，很多運(yùn)營(yíng)商都是依靠補(bǔ)貼過日子，但日后補(bǔ)貼越來越少的環(huán)境下，生存條件驟然變得惡劣。

甚至可以預(yù)計(jì)：當(dāng)補(bǔ)貼不再有，車企對(duì)于純電動(dòng)物流車的定價(jià)也會(huì)調(diào)高，運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)成本提升，最后就會(huì)傳導(dǎo)給終端用戶，進(jìn)而推動(dòng)物流費(fèi)用出現(xiàn)上漲。

難點(diǎn)三：競(jìng)爭(zhēng)激烈做大難

純電動(dòng)物流車行情看漲，今年更被視作該領(lǐng)域的放量元年，而這背后，吸引到了不少企業(yè)加入到了物流車運(yùn)營(yíng)商的大部隊(duì)中來，甚至一些車企也會(huì)視情況組建自己的運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

而據(jù)業(yè)內(nèi)人士周先生反映，僅杭州一地，這類運(yùn)營(yíng)商數(shù)量就在百家以上，北上廣深等一線城市同樣也是運(yùn)營(yíng)商集聚重地。

但是他也透露，運(yùn)營(yíng)商多為地方企業(yè)，服務(wù)同城配送，所以把業(yè)務(wù)做大到本地以外省市，除了資金更缺人脈等資源。

難點(diǎn)四：車子質(zhì)量存瑕疵

電池電量、續(xù)航里程、最高車速、載重能力等確實(shí)都在提升，但純電動(dòng)物流車自身的質(zhì)量問題仍不可避免的出現(xiàn)。

一些車的三電系統(tǒng)并不穩(wěn)定，代碼、電路等故障人工很難排除，都需專業(yè)人員借助相應(yīng)儀器進(jìn)行檢測(cè)處理。還有極端天氣下，如天氣過熱充不滿，天氣過冷充電慢等問題也很突出。

面對(duì)這些情況，運(yùn)營(yíng)商租售出去的車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間就會(huì)縮短，相應(yīng)地折損了運(yùn)輸效率，乃至出勤率都無法得到保障。

難點(diǎn)五：服務(wù)水平有差距

車輛出現(xiàn)故障，就需服務(wù)人員來進(jìn)行維修和故障排除，而記者了解到的情況是，一方面，因?yàn)檐囕v保有量有限，有些車企服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)就會(huì)因此受限，服務(wù)及時(shí)性難免受到影響;

另一方面，雖然純電動(dòng)物流車多在市內(nèi)運(yùn)營(yíng)，服務(wù)人員到位率能夠及時(shí)跟上，可在備件供應(yīng)上還是不夠理想。

有人告訴記者，車輛停在路上無法工作，最后只能以備用車將貨送達(dá)，有時(shí)因?yàn)榈⒄`時(shí)間而需免除運(yùn)費(fèi)，一趟下來就白跑了。

難點(diǎn)六：資金風(fēng)險(xiǎn)仍不小

前面提到了，因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡和3萬公里指標(biāo)問題而使一些運(yùn)營(yíng)商舉步維艱，無法拿到補(bǔ)貼，導(dǎo)致自己資金緊張。

但事實(shí)上，資金鏈的斷鏈，可能還和車輛實(shí)際使用效果有關(guān)。比如，遇到貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣，車子租不出去，或中途租出去的車因?yàn)楦鞣N原因被退了回來，這都使得運(yùn)營(yíng)商的營(yíng)收備受影響。

而在沒有足夠資金支持的情況下，如何保障車輛運(yùn)營(yíng)和新車購(gòu)置甚至市場(chǎng)較好情況下進(jìn)行“屯車”，顯然足夠他們頭疼的了。

難點(diǎn)七：保險(xiǎn)理賠有點(diǎn)煩

純電動(dòng)物流車上的險(xiǎn)種與傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大，主險(xiǎn)有交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)等，附加險(xiǎn)有自然險(xiǎn)、劃痕險(xiǎn)等。但由于前者售價(jià)要比后者高出不少，因此保費(fèi)價(jià)格也相應(yīng)提高。

更重要的是，在市內(nèi)從事中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送的純電動(dòng)物流車，因?yàn)樾旭偹俣容^低等，出現(xiàn)交通事故情況也少，所以高額保費(fèi)令很多人有點(diǎn)煩。

當(dāng)然，純電動(dòng)物流車一旦發(fā)生事故，更換配件價(jià)格過高，在保險(xiǎn)理賠方面就會(huì)出現(xiàn)金額難定價(jià)、雙方難以達(dá)成一致等情況。

難點(diǎn)八：數(shù)量有限的充電樁

伴隨新能源汽車的發(fā)展，充電樁走進(jìn)商區(qū)、走進(jìn)停車場(chǎng)、走進(jìn)各種社區(qū)的步子也在加快。但與此同時(shí)，我們也不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)物流車這類生產(chǎn)資料所面臨的充電難問題也還存在。

據(jù)某運(yùn)營(yíng)商透露，其每租出三臺(tái)車配一個(gè)充電樁，但實(shí)際中是，車多樁少還很普遍。誠(chéng)然，不是沒有解決辦法，眼下倉庫、物流園等多可提供充電服務(wù)，只是快充需要380V高壓充電樁支持，這對(duì)用戶間接造成一些不便。

難點(diǎn)九：違章停車也難免

對(duì)于城市配送車輛來說，一直都有進(jìn)城難、裝卸難以及停車難的三大問題，純電動(dòng)物流車的用途決定了它也難以避免這方面的困擾。

一些商戶臨街開店，裝卸貨物就難免違章而遭處罰，然而客戶有所需求，配送又不能因此而耽擱。

更致命的是，一些不上牌的低速貨車，同樣也會(huì)出現(xiàn)違章占道，可卻因?yàn)闆]有牌照無法開出罰單，市場(chǎng)顯出一絲劣幣驅(qū)逐良幣的味道。后者罰款成本低，可能運(yùn)價(jià)也低，隨之就造成了一個(gè)惡性循環(huán)。

難點(diǎn)十：路權(quán)其實(shí)也受限

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖說純電動(dòng)物流車看似有著路權(quán)優(yōu)勢(shì)，但很多路段也是純電動(dòng)物流車跑不了的。

純電動(dòng)物流車多數(shù)都是封閉式廂貨，但是因?yàn)樨涇噷傩?，其在大多城市不被允許上高架，只能走底道。

原因就是，這類政策之初是考慮貨車?yán)浀袈涞惹樾我l(fā)交通事故，可如今封閉式廂貨不存在掉貨等問題，還沒有污染，所以理應(yīng)將政策放寬。

另外，一些城市還對(duì)外地牌照車輛限行、禁行，這也讓純電動(dòng)物流車的路權(quán)優(yōu)勢(shì)打了折扣。

寫在后面：

純電動(dòng)物流車未來究竟火到何種程度并不好說，但是接受記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士卻都表示，他們一致看好接下來的純電動(dòng)物流車發(fā)展態(tài)勢(shì)。只是，對(duì)于一些規(guī)模和實(shí)力較小的運(yùn)營(yíng)商不少人也心存擔(dān)憂，恐怕補(bǔ)貼撤下之后他們也就沒了生存空間。

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